据了解，将为北汽新能源提供的电池是由ski在中国的第一家工厂——ski常州工厂生产。2019年12月，ski与北汽合资成立的北电爱思特(江苏)科技有限公司正式在常州竣工投产。该工厂年产能7.5gwh，主要生产ncm811软包电池，将为北汽新能源高端品牌arcfox配套，可满足15万辆电动汽车的动力电池需求。

上下游双向布局

值得注意的是，早在几年前ski等韩系电池生产企业就曾经雄心勃勃向中国市场大举进攻过，但是却遭遇了滑铁卢。2015年3月，中国国家工信部制定发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，只有使用符合《规范条件》企业所生产动力电池的新能源汽车，才能登上《新能源汽车推广应用推荐车型目录》获得新能源补贴。

而ski等日韩企业当时没能进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，这意味着搭载日韩企业生产的动力电池的车型将拿不到补贴。这不仅迫使许多车企更换了电池供应商，也令韩日等电池厂商不得不暂停了在中国的投资等相关业务。

时间到了2019年，中国国家工信部决定废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，同时国家发改委联合商务部发布《鼓励外商投资产业目录》，明确提出了鼓励外资企业在中国进行优质动力电池及其相关产品的投资。当时业内即有人预测，未来日韩系动力电池企业在华展开收购、并购、建厂等动作将更加频繁，并逐渐成为常态。

果不其然，2019年ski即与亿纬锂能商讨要成立合资公司。根据2019年9月亿纬锂能发布的公告，亿纬锂能或子公司亿纬亚洲拟与ski签署《合资经营合同》，双方规划合资建设20-25gwh动力电池产能，以积极推进公司在新能源电池领域的发展。该合资公司拟生产软包动力电池，其中亿纬锂能或亿纬亚洲将以现金出资5.25亿美元，占合资公司注册资本的50%。

不仅如此，据电池中国网了解，到2020年年底，ski位于江苏盐城的第二座中国工厂也将完成建设，产能为20gwh；该工厂的电池产能主要供应在盐城的东风悦达起亚汽车。

除此之外，为了抢夺中国市场，ski还在上游材料领域积极展开布局，与中国本土供应商签订供货协议。

2019年3月，ski与天齐锂业全资子公司tlk签订了《长期供货协议》，ski向tlk采购氢氧化锂。协议约定的单一年度氢氧化锂产品基础销售数量合计约占tlk位于澳洲奎纳纳地区的氢氧化锂建设项目达产后年产能的20%-25%。此外，双方还签订了一份《谅解备忘录》，就电池供应链及相关技术研发等事项进行了约定，其有效期为两年。

另外，中科电气2019年年底在互动平台表示，公司负极材料产品已进入ski供应体系，目前开始已经有了批量供货。

实力不容小觑

从实力上来说，作为韩系电池三巨头之一的ski颇不容小觑。据韩国sne research发布的调研数据显示，2019年全球动力电池出货量约为116.6gwh，同比增长16.6%。其中，前十大企业的出货量总和为101.3gwh，占全球总销量的86.87%；ski实现出货量1.9gwh，同比增长137.50％，位列全球出货量排名第10位。ski目标是，到2025年跃居全球电动汽车动力电池市场前三。

据了解，目前ski量产的软包电芯能量密度可达260wh/kg。根据此前的规划，ski在2019年正极材料体系将由ncm 622升级为掺杂ncm 811的ncm 622体系，负极材料在2021-2022年将由石墨升级为硅碳负极。2020年的能量密度目标为284wh/kg，2021年的能量密度目标为294wh/kg，2022年能量密度有望达到314wh/kg，随着硅碳负极的使用2023年能量密度将达到319wh/kg。

根据ski此前透露的产能计划，ski计划把电池生产规模增至2025年的100gwh。目前正在建设的ski中国盐城工厂和匈牙利科马罗姆工厂，以及美国佐治亚工厂未来也将陆续投入使用，到2022年ski电池生产规模将增至60gwh。

对ski等韩国企业在中国的布局，此前中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾表示，2020年政策开放以后，竞争还会进一步加剧，因为未来日韩企业包括三星、lg、ski、松下等在我国都有非常大的产能布局，目前这些企业都在快速建设产能。

虽然国家将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年年底，很大程度上平缓了补贴退坡力度和节奏，但国内企业终究还是要面对无补贴的竞争环境，如今ski等日韩企业志在中国市场，一番激战肯定是不可避免的，国内企业宜及早筹谋。

君不见，今年一季度lg化学在中国动力电池市场的汹涌表现吗？