这一年锂电行业跌宕起伏，可谓喜忧参半。科创板27位锂电行业亿万富翁争相上榜“为锂争光”，固态电磁也在今年《全球工程前沿2019》报告中获“官宣”成重点前沿，行业前景广阔。
老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已。97岁的锂电之父“足够好”（goodenough）老爷子与两位锂电泰斗喂今年持续不安的锂电行业吃了颗强效定心丸——诺贝尔化学奖花落锂电；俗话说名字起得足够好是成功的一半，比克“大魔王”却手头一紧表示事情并没有那么简单，用实际行动证明运气也是实力的一种，正所谓龙游浅滩，不怕9亿怕车企，当之无愧年度最惨。在动力电池征服了陆地之后，走起了“文艺路线”，将深沉的眼光投向星空大海，首艘锂电客船成功下海；中国锂电企业早已摩拳擦掌纷纷“下海经商”，开辟一条条锂电厂商的出国之路；欧美诸国群雄胆颤心惊，急忙合纵连横拉帮结派，势必要与亚洲争个高下长短；好一番招兵买马，又拉了一群小弟在旁摇旗呐喊，正式与亚洲打起锂电反击战。当加拿大温哥华首架锂电飞机起飞航行了十五分钟后，今年入冬“粮食储备”丰富的锂电企业仿佛也看到了春天的曙光，未做储备的企业只好眼看它院春色满园。万紫千红总是春，在这个受众多烟民喜爱，红到发紫的香烟行业，电子烟却紫的发黑，在美国烟民还没来得及细细品味新出的烟油是什么味，美国就推出“禁售令”当头浇下一盆冷水，冻得电子烟业瑟瑟发抖，锂电行业也连带“触电”受了不小打击。下面由ofweek锂电网来为大家做个年度要闻盘点，看看2019年锂电行业发生了哪些大事？2019年12月10日在瑞典举办的2019诺贝尔颁奖典礼上，瑞典斯德哥尔摩皇家科学院将这项荣誉授予了三名在锂电池发展上做出杰出贡献的科学家。其中，被称为“锂电池之父”的约翰·古迪纳夫（john b goodenough）坐着轮椅上台领取化学奖，他以97岁高龄刷新了获奖年龄最大的纪录，作为最年长的诺贝尔奖获得者，他为锂电池做出了先驱性的贡献。与他一起接受此奖项的还有美国宾汉顿大学的“可充电锂离子电池之父”m·斯坦利·威廷汉和日本旭化成集团研究员、名城大学教授吉野彰，吉野彰在1983年运用钴酸锂阴极和聚乙炔阳极制出了世界第一个可充电锂离子电池原型。此次诺贝尔化学奖花落锂电，对整个行业来说可能是一份迟来的荣耀，但也是对锂电发展进步的高度认可。诺贝尔奖是重大理论创新、发明创造的最高肯定，需要经过长时间的实践验证。此次锂电终获诺贝尔化学奖，对于整个锂电行业是一种鼓舞，不光证明锂电的普及，更肯定锂电对全球所产生的影响力。
7月22日，科创板上市大幕正式开启。而在下午收盘后，市场炒作氛围令人震惊，直接造就了124位亿万富翁，其中锂电行业产生27位亿万富翁。据ofweek锂电网统计数据显示，目前在科创板上市的锂电行业公司有3家，分别是杭可科技、容百科技和嘉元科技。杭可科技造就亿万富翁共11人，其中董事长、第一大股东曹骥身价134.38亿元位居第一，陈红霞、高雁峰、伍朝阳、曹政等十位股东身价也上亿。容百科技共9人，实际控制人兼董事长白厚善以71.31亿位居第一，其后是王顺林、张熙、刘松、祝维荣等人。而嘉元科技共7人身价上亿，实际控制人兼董事长廖平元以37.61亿元居榜首，第二大股东赖仕昌以11.30亿元排第二，王志坚、曾伟权、李战华等人上榜。伴随着科创板的开市，相关上市公司迎来市场的“热情”，市值的疯狂飙升造就了一批亿万富翁；新能源承载着中国能源转型、产业升级的重任，已从政策驱动转向技术驱动，全球争夺悄然来临。科创板的推行将为中国电池企业的融资与再融资提供更为便利的渠道，提升整体动力电池领域技术活力。
12月10日，中国工程院战略咨询中心、科睿唯安以及高等教育出版社在中国工程院联合发布《全球工程前沿2019》报告。其涵盖机械与运载工程、信息与电子工程、化工冶金与材料工程、能源与矿业工程、土木水利与建筑工程、环境与轻纺工程、工程管理等9个领域。经ofweek锂电网梳理发现，其中电池方面的前沿工程占据两席，固态锂电池成为“官宣”发展趋势。有关固态锂电池的工程前沿包括：机械与运载工程领域研究前沿中的高能固态锂电池；能源与矿业工程领域研究前沿中的全固态高能量密度锂电池和快速充电锂电池。据数据显示，全球固态锂电池的需求量在2020年、2025年、2030年分别有望达到1．7gwh、44．2gwh、494．9gwh，2030年全球市场空间有望达到1500亿元以上，未来生产规模的扩大将成为降低电池的成本的重要砝码。逐渐减少液体的使用，从半固态电池到准固态电池，最终迈向无液体的全固态电池，将是固态电池成熟发展的趋势。目前广泛应用的液态锂电池在能量密度、安全性等关键指标接近极限，很难进一步提升，为了满足未来发展需要，必须发展新型储能器件。与传统锂电相比，固态电池在高能量密度、高安全性、可实现薄膜柔性化等几个方面有较高潜在优势，被认为是最具颠覆性影响力的下一代化学电源，但由于全寿命周期性能演化规律、生产成本及其机理尚不明确的原因，固态电池依然未得到商用，但迈向固态化已是目前锂电池大势所趋。
前段时间最让人关注的就是众泰汽车丢出的“雷”，连炸了锂电中上游公司，比克动力无疑成了其中最大受害人——向车企艰难讨债，对供应商填补欠款。未能如约付清供应商货款是因为比克目前面临着一定的现金流压力，其中主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响，并因此波及上游厂商。关于华泰汽车约3亿元应收账款，比克已经取得山东省高院的一审胜诉判决，华泰汽车集团有限公司将对比克欠款承担连带还款责任，目前案件在最高院进行二审。此外，比克冻结了华泰汽车集团有限公司持有的北京银行、曙光股份两家上市公司股权及其分红。基于以上多方担保和保障措施，目前比克相关债务风险可控，可以预期上述货款全部或大部分得以收回。比克对此承诺，一旦回款，比克会向供应商实施兑付。除了积极协调推动整车厂商回款，比克电池也和股东、相关政府方、债务人保持了积极沟通，共同制定付款亚博全站首页的解决方案和经营性资金补充方案。当前，比克正积极优化业务及客户结构，拓展小动力和储能业务领域，业务发展、技术研发、降本增效等工作正持续稳定推进，比克表示，目前正常生产经营未受影响。动力电池行业是一个重资产行业，电池厂商的大部分资产都投到了技术开发和产线建设上，电池行业的现金流健康主要依赖于整个新能源汽车产业链的健康发展。作为锂电行业经营了多年的实力品牌，比克电池在行业内的诚信和实力有目共睹，相信比克电池此次摆脱难关之后，未来能走得更稳更好。
12月3日，总部位于湖北武汉的中国船舶第七一二研究所在上海新国际会展中心上发布了300客位电动船“君旅”号，引领国内船舶绿色动力系统技术新潮流。此次，七一二所发布的“君旅”号，是内河电动游船中的“大块头”。打破了目前已有的纯电动客船基本都是几十个座位的小型湖泊用游船规格。据ofweek锂电网了解，2018年11月14日，中船重工七o二所与七一二所在无锡顺利签约该300客位全电动客船建造合同，到今年12月正式发布，历时超过12个月。该船总长53.2米，总宽13.4米，设计有300个客座，由中船重工七o二所设计、中船重工七一二所提供新能源动力系统，在东方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武汉轮渡公司运营。应用场景继续扩展的话，电动船的市场容量预计将大于电动汽车。因为即便是一只小小的船，它所需的电池也是若干辆汽车的总和。国际市场研究公司research and markets发布的《2015—2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》预测：由于良好性能、可承担成本、法律禁令等因素，电动船市场正迎来快速增长，到2024年全球电动船舶市场的规模将达到73亿美元（约合人民币453．1亿元），市场前景非常广阔。
中国是全球最大的电动汽车市场，更重要的是，作为该领域的核心技术部分，锂电池产业在中国可谓是风生水起。全国有近三分之二的锂电池是在中国生产的，而欧美国家仅占百分之一。2017年10月，欧盟宣布启动电池产业联盟，宝马、大众、戴姆勒、西门子、雷诺、northvolt等厂商纷纷加入。2018年11月，德国政府宣布为德国公司提供10亿欧元的资金，用于开发和制造电池。而今年11月14日，宝马集团在德国慕尼黑宣布，全新电芯技术中心正式启用。据外媒报道称，欧盟委员会已批准向比利时、德国、法国、意大利、波兰、芬兰和瑞典这七个欧盟成员国提供32亿欧元的援助，以支持欧洲电池技术研究和创新项目。欧盟车企短期内离不开亚洲的供应，亚洲在原材料及市场规模领先欧洲数年，对处于劣势的欧洲电池产业，不是兴建工厂所能超越的。但欧洲是锂电最早技术诞生地，汽车是欧洲经济重要的支柱产业之一，在欧洲大约有5%的劳动力从事汽车相关工作。作为工业强企聚集地的欧洲，实力不容小觑，欧盟企业多久能赶超亚洲？我们拭目以待。
当地时间12月10号，北美最大的水上飞机航空公司港湾航空和为电动航空提供动力的magnix公司宣布，全球首架全电动商用飞机在加拿大温哥华成功飞行。magnix的首席执行官ganzarski表示，这次历史性飞行标志着航空业的第三个时代的开始–电动时代。据现场一名记者报道，海港航空公司创建人和总裁格雷格·麦克杜格尔驾驶这架飞机从弗雷泽河一个水上飞机码头起飞，经过短暂飞行后降落水面，飞行持续时间不到15分钟。magnix的首席执行官ganzarski表示，电池电量是一个挑战，目前我们的飞机只能靠锂电动力飞行160公里。虽然，现在的航程不是我们所希望的范围，但这足以掀起一场革命。magnix的首席执行官ganzarski预言，电动飞机会改变人们的生活方式，今后人们可能会觉得“与其开车一小时去上班，还不如花15分钟飞过去”。锂电池应用已陆续普及各个领域，在征服了陆地之后，开始尝试海空领域，并都取得了一定的成绩。目前航空电推进领域的竞争正在愈演愈烈，根据著名咨询公司罗兰贝格航空和防务咨询公司去年的一项研究，截至去年8月底全球有超过100个电推进飞机项目，这也证明电动飞机发展空间巨大。据了解，电动飞机不仅环保，维护成本也低于普通飞机，可以为企业节省大量开支。在不久的未来，我们是不是可以预想，住房配套的可能不再是停车位，而是停机坪？
受市场需求缩水和补贴退坡影响，锂电设备整体今年承受的盈利增长放缓，加之“降本增效”呼喊持续高涨，众多锂电企业经营惨淡。公开数据显示，中国动力电池企业有近240家；但截至2019年6月，存活下来的仅剩60余家，缩水严重，有100多家电池厂倒闭，且目前仍在继续淘汰。据统计，今年10月，我国动力电池装机量共计4.1gwh，同比下降31.4％，其中，三元电池和磷酸铁锂电池装机量分别为2.9gwh和1.1gwh，同比分别下降26％和41.7％。不管是稳坐头把交椅的宁德时代还是老二比亚迪，装机量都出现了下滑趋势。今年10月，宁德时代装机量为2.21gwh，环比下跌2％；比亚迪当月的装机量则为455mwh，环比下降3.1％。新能源汽车销量的下滑，是引起动力电池总装机量下滑的关键点，而导致整体下滑的主要原因则是今年新能源汽车补贴大幅退坡。新能源汽车补贴退坡，淘汰了众多动力电池企业，国内电动车市场也陆续下滑，据专家预测“只是阵痛。”除了补贴政策的搅动外，我国动力电池格局头部集中效应非常明显，并逐步形成“马太效应”。不过优胜劣汰是一个行业优质发展的必经阶段，经过一轮轮的筛选，资源势必更加集中，随着集中度增强，强者越强，能够存活下来的一定是那些做好准备，并且具有一定资金、技术和实力的企业。
全国首批新能源车的动力电池基本处于淘汰临界点，目前新能源汽车保有量超过300万辆，预计2020年我国退役电池总量高达20万吨，2025年将达到35万吨规模。无论是目前被广泛采用的三元锂电池，或是磷酸铁锂电池，其中金属回收不利都将造成重金属污染，具有强腐蚀性和强毒性的电解质还会危害环境和人体健康；欧盟在电池回收领域较为领先，常用处理方式为火法冶金-湿法分离提纯、热解-湿法提纯、破碎-热解-蒸馏-火法冶金等。德国及日本将回收的动力电池为观光车、电工照明、电动自行车等供电。美国联邦制定了《含汞和可充电电池管理法案》对废旧电池生产、运输等环节予以规范。而中国铁塔股份有限公司早已和比亚迪、长安等多家车企及电池商达成合作，将废旧动力电池应用在其自身基站产品上，进而降低基站运营成本。去年至今，国家有关部门陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方案》《车用动力电池回收利用拆解规范》等，为废旧电池回收提供规范路径。目前国内现有动力电池回收以三类经营主体为主：一是如比亚迪、宁德时代等为代表的整车及电池厂商。二是厦门钨业、华友钴业等为代表的电池材料供应商，最后是以格林美、天奇股份为代表的第三方回收机构。众所周知，电动汽车是未来的发展趋势，不管是从环境，还是国家能源层面考虑，燃油车最终会被电动车代替，各国陆续推出回收亚博全站首页的解决方案，力争打造完整动力电池全生命周期回收价值链。随着动力电池“退役潮”降至，将给电池回收产业带来巨大机遇。
电子烟行业正在经历一场严冬，而带来这场行业变故的始作俑者正是特朗普。美国白宫于当地时间9月11日宣布将颁布调味电子烟的销售禁令。此后，美国各州陆续制定销售电子烟禁令，马萨诸塞州、纽约州、罗德岛州和加利福尼亚州已采取立法行动打击电子烟，禁售调味电子烟，新泽西、特拉华和伊利诺伊等州也在考虑采取类似措施。9月20号，美国连锁超市品牌沃尔玛宣布将停售电子烟，该规定适用于美国境内的所有沃尔玛门店。旧金山也早在2019年6月宣布禁止销售电子烟，是全美第一个颁布电子烟禁令的城市。而国内下半年网络禁售令《关于进一步保护未成年人免受电子烟侵害的通告》出台，让如火如荼的市场瞬间冷了下来。公告称，将敦促电子烟生产、销售企业或个人及时关闭电子烟互联网销售网站或客户端。“禁售令”的颁布对于动力电池厂家来说可谓当瓢冷水，电子烟的运作离不开动力电池供电，随着电子烟用户增多，不同型号不同规格电池的需求量也逐渐增加；据统计世界上95%的电子烟产自中国，然而电子烟业还未兴盛几年，便惨遭滑铁卢。当然，产品本身就具备无法洗脱的“原罪”，使电子烟行业发展面临高度不稳定性。再加上市场管理趋于严格，让电子烟行业陷入恐慌同时，更连带为电子烟提供动力电池的厂家也遭牵连。
2020年，动力电池大规模“退役潮”即将吹响战斗号角，这项“赔本买卖”是否能伴随政策暖风闻风而动？面临大批电池报废我们又如何有利收场？同时中国即将开放对国内锂电池市场的“保护”，海外市场群强环伺，早已对中国市场虎视眈眈，届时将会有大批海外企业流入中国市场与中国本土企业同台较量，同为亚洲三强的日韩厂商也将与中国电池市场短兵相接，全球化趋势日益明显，行业洗牌大幅提速，中国企业又该何去何从？中国企业在技术层面、管理水平及制造能力方面依然相对弱于他国，在即将进入的后补贴时代，面临新能源补贴有可能进一步降低的情况，前有狼后有虎，又该如何有效提高产能利用率、降低生产成本及技术突破？